“集約化的物流配送是大勢所趨，真正的落地卻要按市場所需辦事。只有當(dāng)城市配送的難度越來越大，當(dāng)物流體系影響到產(chǎn)業(yè)鏈條上各方的利益，以及第三方物流足夠強(qiáng)大之時，集中配送體系建設(shè)才會提上日程。”
商超配送的現(xiàn)實困惑
我們常常見到這樣的現(xiàn)象：超市所有的供應(yīng)商，開著各自載滿貨物的車輛，在超市的收貨處等待驗貨收貨。而速凍食品同樣需要堆放在驗貨月臺上，依次等候。
順利的話，一個超市的配送可以在20分鐘內(nèi)完成，而在銷售旺季時，排上數(shù)小時的隊，也是常事兒。常溫月臺的長時間滯留，往往會給速凍食品帶來安全隱患。更為糟糕的是在每個城市，速凍食品生產(chǎn)企業(yè)都要面臨數(shù)百家這樣的超市。
一家企業(yè)為一個城市的數(shù)百家超市，進(jìn)行數(shù)百次的產(chǎn)品配送，而十來家企業(yè)就要完成數(shù)千次的配送任務(wù)，幾乎重復(fù)的路線，重復(fù)的排隊……
全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會秘書長劉衛(wèi)戰(zhàn)，就曾多次指出商超配送已經(jīng)成為冷鏈物流最后一公里的頑疾。
集中配送的理論構(gòu)想
如果擁有集中配送體系，商超的物流配送會怎樣？我們不妨做個理論推演：
假如一家連鎖超市在市區(qū)擁有20家店面，10家供應(yīng)商為其提供速凍食品，旺季時每天送貨一次，那么這10家供應(yīng)商每家都要跑遍20家店面進(jìn)行配送。對每一家超市而言，就要接待10家供應(yīng)商的車輛。
一家同樣規(guī)模擁有冷凍食品配送中心的超市，就有著不同的解決方案。每天，10家供應(yīng)商只需將產(chǎn)品統(tǒng)一送到配送中心，然后配送中心根據(jù)每家店面的訂單，整理出一張配送清單，派一輛車或者幾輛車，一次便可以解決所有門店的配送問題。不僅出車車次大大降低，也節(jié)省了排隊等候收貨的時間，降低了食品安全風(fēng)險。而且對每個超市店面來說，只需要和配送車輛對接一次，也降低了收貨壓力。
事實上，這樣看似完美的配送模式，目前在國內(nèi)還難覓蹤影。超市收貨處，依然是眾多排隊等候的車輛。
冷凍食品集中配送難以落地
冷凍食品集中配送模式為何難以落地？個中緣由，我們來一一探究。首先要分析的是，由誰來建這個配送中心？在國內(nèi)的肉食銷售系統(tǒng)，例如雙匯和眾品，由于其自建銷售終端，因此以服務(wù)自身銷售系統(tǒng)為主的配送中心便得以建立。而國內(nèi)的速凍食品生產(chǎn)企業(yè)，鮮有自建終端銷售系統(tǒng)的，因此生產(chǎn)企業(yè)自建公共配送中心不太現(xiàn)實。
靠物流商建設(shè)也很難實現(xiàn)。因為，大多數(shù)城市的物流商，在一個地區(qū)承擔(dān)起一家速凍食品的配送后，就很難再接手其他速凍食品的配送業(yè)務(wù)。
那么由商超來建立低溫配送中心如何？
業(yè)內(nèi)人士分析說，受國內(nèi)的購物消費(fèi)習(xí)慣影響，生鮮類產(chǎn)品最近幾年才在商超系統(tǒng)嶄露頭角，建立低溫配送中心，不僅投入較大，而且增加了商超的物流庫存風(fēng)險，針對銷量不是太大的冷凍食品而言，許多超市都選擇了回避。
來源:食品產(chǎn)業(yè)網(wǎng) |
